如果BY🔯D把联合的士的换车指标也算在里面的话，那10月15号之前香港的EVO总销量就已经超过了1000台。
按照方鹤轩的要💷求，联合的士差不多6000张的士拍照，其🟔中三分之二也就🐌⚃是4000台车必须要换成EVO。
BYD深圳工厂一🄩⛲🞒期规划产能是年产10万台，但毕竟是刚刚上市第一款车，市场的认可度需要慢慢打开。
所💩以，内山久彦他们预👟🍯计第一年的总产量应该在5-8万台之间，也就是月产量在4000-7000台。
不过，这是上市后的销量预估，但上市前，BYD还是备了近4000台车，其中向联合的士交付了超过900🛜🝋🉥台。
正因为这900多台新出租车，才让联合的士财务报表上的几项关键数据很不好看。🜴
一般来说，多数出租车公司需要汰🉑换新车，都会采用逐批逐时的更换，整个过程可能以“年”为单位🙛计。
像联合的士这样💷在一个月内就换了近六分之一的车🍮型，只能说非常有魄力。
如💩果游秉文自己能完全作主，他倒不会🅀🃚😓这么急躁，可谁🃯让联合的士还有方鹤轩的股份，并且拍照还是人家的呢。
埋怨归埋怨，可联合的士也没吃亏。
由于是为出租车公司量身打造，所以有些华而不☧🁱实的功能肯定是没有的，加上联合的士🗔采购的足够多，这就直🝢接降低了该批车的成本。
此外，鉴于这批EVO的士担负着为BYD宣传推广的名片作用，BYD公司给联合的士🁬🈷每台EVO🙛提供了1万港币的广告补贴。🚧
加上方鹤轩又是给的内👟🍯部价，所以相比正常销售的最低配置24万港币的价格，联合的士拿到手的每台EVO🝢不🛜🝋🉥到17万港币。
因此，看着报纸上对BYD新😞车上市的追踪报道，特别是提到有些土豪车迷宁愿加价花上近40万买EVO高规版，🟀🚃🐱游秉文这心里总🀝♝算感觉到了些许安慰。
新的EVO的士上路之前，全部要喷涂成带有“联合🃟🙁的士”以及“BYD”l🐌⚃ogo的红色外观，跟以前的红鸡外观保持差不多的风格。
要说对🐥🁻这批的士最激动的不是乘客，而是驾驶它们的司机🕇。🐵🄌
首先，这批EVO的士全部都是排量1.5L，虽然看似动🐵🄌力🟔不强，实则恰恰相反。
它们不仅比🜾🇴之前的丰田皇冠1.5L🖽😉⛏的士有更强的动力，连耗油量都要少一👞些。
不要神话此时的丰田，👟🍯要说技术实力🖽😉⛏，目前的三菱并不输给🐵🄌丰田。
BYD的EVO身上流着三菱😞最新技术血液，又经过德法两国工程师的调教，🐌⚃三大件的性能超过老旧的皇🕨🌈冠不少。
这样一来，不🙣仅动力更强，更省油，还更好开，司机和的士公司都得到了好👞处。
除了实实在在的性能，BYD也为这🖽😉⛏批🅀🃚😓专为的士而生的EVO进行了特殊的优化。
内部空间比一般版本的👟🍯EVO要大，操控台也是最新潮流的设计，就连司机的座🛣椅🇩，也考虑到了人体工程学。
一句话🐥🁻，的士司机开EVO绝对比皇冠要舒🔵🄽🂿服很多。